Amarok oppfører seg veldig bra på asfalt. Og der kunne vi ha avsluttet det hele. Tradisjonelt er biler av denne type litt tregere og litt stivere enn en personbil. Når det er sagt selges Amarok som et nyttekjøretøy, men det gjør jo ingen ting at også et nyttekjøretøy er behagelig på veien.
Bildet: Tøff bakstuss. (Alle foto: Anton Granhus)
Før dette ender som en reklameartikkel for den beste bilen vi har kjørt i dette segmentet, må vi være realister og innrømme at, jo da. Du merker at du kjører en pickup med 4 WD. Litt i alle fall. Den er stivere bak og den har litt mindre svingradius, men du sitter høyt og har oversikt og du slipper problemer med at du ikke får med deg alt du hadde tenkt. Og skulle du overse noe så er det sensorer rundt det meste av bilen som sørger for at det er pipelyder nok om du nærmer deg noe du kan komme borti.
Flere uttak for 12v ladning på dashbordet. Store sidespeil gir god oversikt
Godt tunet gir
Amarok kommer med to forskjelloge 4motion systemer. En permanent og en innkoblbar. Vår testbil hadde permanent 4motion. Denne trekker i utgangspunktet med 40 prosent foran og 60 prosent bak. Avhengig av underlaget reguleres kraften til den akselen som gir best grep.
Vår testbil hadde automatgir som var veldig godt tunet mot motorens kapasitet. Motoren i 2013 utgaven gir 280 hk og har et dreiemoment på 420 Nm. Noe som er mer enn nok til å ta denen bilen opp i maks lovlig hastighet i Norge – og mere til. 2013 modellen har en tilhengerkapasitet på 3200 kg. Denne testet vi ikke.
Praktisk og vanntett dekke med borrelås
Oversikt
På veien sitter du høyt og har oversikten over trafikken. Store speil gir deg oversikten du skal og bør ha og setter du bilen i revers trer det inn en del hjelpemidler som gir deg oversikt over hvor du har bilen i forhold til andre biler eller gjenstander som kan skade bilen. Personlig er vi glade for litt bedre sidestøtte for bena i førersetet, men av erfaring vet vi også at det er et ønske som er vanskelig å få oppfylt på et nyttekjøretøy.
